通常，油位保护系统是用来避免压缩机运行在油箱缺油的情况下。因为油量不在油位保护系统的设计范围之内这种问题可能给压缩机带来的严重破坏。失油问题可以被视为一种故障，但是实际上是为了让机组运行在减少油循环率的条件下，延长压缩机运行寿命的一部分设计方案。

一般情况下，油箱油量不足可能是由以下一个或者几个问题造成的：

系统问题

l  水温发生剧烈变化

在停机时机组受水温波动的影响，可能造成一定数量的制冷剂的流失，油箱加热器不能阻止油被制冷剂冲洗出油箱。

解决办法：

不要逐步给机组加载，不要进行自由冷却等这种可能导致制冷剂转移的行为。这些项目大多数会造成蒸发器中的温度超过循环的冷凝器中的温度。任何数量的加热器都不能阻止这种短时间内的制冷剂的温度逆转。

l  快速减载

机组须一直运行在足够的排气过热度的情况下，否则油分离将会发生异常。解决方法：

避免系统发生异常，导致带液现象产生，大多数减载问题是因为机组负荷减少的速度比机组的反应速度快，导致了带液现象及相关问题的产生。

l  冷冻水泵控制

主机可以控制先启动水泵后启动机组，先停止机组后停止水泵，但是系统因为一些其他原因而代替主机对冷冻水泵进行控制可能会导致问题出现。尤其是在客户使用流量开关来强行启动和停止机组的运行的情况下。机组不允许这种会造成系统循环的效率下降的强行启动和停止的方式。

硬启动时系统不能在合理的时间段内将压力降低到机组运行的要求范围之内。

解决方法:

确保系统可以在合理的时间段内将系统压力平稳的降低到要求范围之内。

包括先启动水泵后启动机组、AHU平稳增加负载等方法都可以。

l  冷却水泵控制

较差的冷却塔控制包括温度变化超出最大许可范围或变化率，流量变化超出机组精确模型要求的最小/最大流量范围和使用范围。

解决方法：

确保冷凝器温度和水流运行稳定，不要发生超出设计要求的变化。不稳定的冷却塔循环所造成的波动是不能接受的，瞬间的温度降低会迫使机组进入压头控制模式，降低回油系统的效率。

不顾蒸发器的饱和温度而总是运行冷却塔来获得最低的冷却水温，也会导致问题的产生，如导致系统压差低于回油和油循环所需的最小压差等。从经济的角度来看这种控制方法也是不可取的。

l  BAS设定值变化

改变BAS系统的设定值可能会造成问题，可能使机组在等待BAS信号和水流系统的反应期间出现不当的反应（某些情况下包括冷却塔系统）。尤其是当问题是因为控制系统不断改变电流限制或设定值而导致机组从来没有被允许运行在一个稳定的情况下。

解决办法：

让机组来控制出水温度在一个合理的范围之内，并且不要试图通过BAS系统来控制和管理设定值。如果机组在没有BAS系统控制的情况下运行依然出现问题，那么可能是机组的调整出现问题。

l  机组卸载运行

机组运行在完全卸载的情况下（尤其对选型大于实际负载的影响更糟），在机组从卸载到加载状态变化的初始阶段会发生一些奇特的问题，会有部分油被遗留在蒸发器中。

解决方法：符合实际情况选型的机组在缺油诊断发生前可以更好的调整，通过一个更加平稳的方法来逐步增加负载，允许较小的回油偏差。调整软载的设置可以提供一个解决问题的途径。机组期望的默认设置是根据负载的增加尽可能快的做出反应，如果调整这个来试图使机组跟上负载的变化会导致包括失油在内的多种故障诊断。这是系统自身的问题，系统在负载变化时发出的指令比机组的反应要快。

较差的加载/减载的控制资料表明，突然增加或减少负载会导致机组不能足够快的对变化作出反应，特别是机组长期运行在满载的情况下，无法根据外部负载的快速减少而进行快速减载。这将会导致制冷剂的滞留和油箱被稀释。

解决方法:

根据产品的要求，控制负载的最大变化要求。

从系统等级来说，任何产品都不会符合额定的应用选择，或者参数不在公布的参数范围之内，因此产品会发生润滑系统的问题。

安装问题

l  液位

机组对液位的要求是预先规定的，机组的倾斜和晃动会造成油路控制故障和回油问题。

l  水流变化率

当实际应用情况是在建议所使用的流量和温度的最小范围之内，用来测量蒸发器水流量的方法要特别注意。各种添加的设备的影响应该在考虑范围之内来确定蒸发器实际水流量确实高于所建议的最小水流量。注意，不同温度和流量下的限制是不同的。最好的确定水流量是否在机组能力范围内的工具是将机组实际运行数据放入Topss 来查看是否正常。这个程序会利用流体特性来确定最小流量，是一种最精确的确定机组是否运行在设计范围之内的方法。

l  逆向水流

机组蒸发器和冷凝器的流动方向必须符合规定要求。逆向水流不应该发生在运行过程中，并且建议即便在停机时也不要发生。

l  不凝性气体

机组在运行的时候，冷凝器中应该有一个独立、准确的饱和状态检查，确定系统中没有不凝性气体。机组的传感器不能确定这种由温度到压力的变化的假设。控制系统根据温度－压力的转换而假设了一个纯粹的制冷剂环境。常见的污染物包括水分和由保养不善的仪表设备泄漏的制冷剂。通常来说，由工厂添加制冷剂和油的机组，如果冷凝器趋近温度过高或者辅助冷凝器温度过高而其他设备都正常，很有可能是因为不凝性气体的存在。虽然不是直接的影响，但是冷凝器的污染可能会造成油路系统的问题，因为它会影响到油的流动和膨胀设备的控制。

l  液位传感器管道问题

那些在运输和安装过程中受到损坏的传感器管道必须保证不受到弯曲，挤压和改变原路线，而且要保证从蒸发器的底部到贮液箱到蒸发器顶部的连续性，即便是水平管路也有可能出现问题。尤其是在蒸发器的左边进口处，将泡沫从液体中排出的能力也是十分重要的。

l  气泵管路问题

连接气泵的排气管到压缩机末端的常温回油过滤器的排气阀必须保持连续。这个排气管必须可以将任何可能在气泵排气间隙进入气泵的水分排除。管道应该没有受到限制或者液位达到油泵系统的最大值。不幸的是许多工人在安装期间，认为这些管道可以被用来当作把手、台阶等等，无意识的损坏了这些管道。

l  油填充问题

产品所填充的油绝对不能更换。过量填充和填充不足都会造成缺油诊断。油填充必须用加仑来测量，而不是油箱中油的油量。根据现场实际的情况来说，油在油箱中的量可能是不同的。试图通过给系统中添加油来调整油量可能会导致不适量的油，随之会造成许多问题。

本产品的油必须保证不被其他油所污染，即便污染量只有很小，也会造油发泡沫和油路系统故障。

机组操作问题

l  油冷却器

油冷却器控制阀（也称作热调节阀 TRV）一旦安装就要保证始终正常运行。油冷却器是机组的可选配件，如果机组在交货过程中正常的运行，将会被要求加入选择当中。如果油冷却器开度过大，那么冷却器可能会应为稀释问题而导致失油。注意：从油冷却器到蒸发器的管道在机组运行时应该始终保持较高温度（接近排气温度），温度较低的管道可能表明了TRV的故障。满载时，正常情况下，油冷却器应该不需要进行过多的冷却来控制油温，在油冷却器进行控制之前油温应该高于120F。如果油冷却器发生故障或者人为的控制在一个低开度，流体将会发生延迟会导致排气过热度下降和油分离故障，油的循环效率增加将会超出回油系统的控制导致油被留在政法其中。

l  气泵；气泵系统在机组运行的时候必须工作，并且可以用来分辨排气过热度的波动。这包括螺旋线路的正常和所有气泵系统的阀门、过滤器、管道的正常无阻。

l  油箱；气泵的排气管道不能被阻塞或者在运行中关闭排气阀。这个阀门在运输过程中应该是关闭的，用来减少太阳所导致的制冷剂转移。在启动主机前加热器工作的阶段，这个阀门应该是保持关闭状态的。如果排气阀在加热器开始加热的24小时完成之前就被打开，机组大部分充贮的油都可能被流动的制冷剂带走。

降膜式蒸发器不能立刻从蒸发器中存在过量的油的情况下恢复，当机组运行在减载状态时，部分油可能因为负载较小而被滞留下。这将导致每次加载，越来越多的油被遗留在蒸发器的底部。如果购买的机组能力大于实际的负载，在失油故障发生之后这些可以被清洗干净。超出铭牌规定添加油用来调整油箱油位只会使问题更糟。